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昨天上午，迷你倉廈深鐵路正式投入運營。11時39分，由福州南開往深圳北站的動車緩緩駛進，停靠在廈深鐵路潮陽站。記者登上動車，為乘客分發《汕頭日報》特別策劃的“廈深鐵路服務特刊”。動車停靠在站時間僅為2分鐘，在取得鐵路方面相關負責人的同意後，記者意外獲得一次特殊的體驗機會，與車上乘客一起“追風”而行。因為是首日運營的關係，車廂里座無虛席。記者發現，前來趕“潮”的並非全是年輕人，其中也不乏白髮蒼蒼的長者。乘客們不時拿出手機、相機拍照，記錄下首運日的珍貴一刻。由於正值午餐時間，有的乘客已開始來回于座位與熱水機間泡面，也有的乘客正享受著“列車套餐”。此時，車廂內一批特殊的乘客正興奮地分享著自己的乘車感受，他們是來自福建漳州的旅遊體驗團。坐在一旁的漳州建發國際旅行社有限公司的主題游企劃部總監林舜茹告訴記者，之前受交通條件的制約，由漳州到廣東乘車多有不便，該旅行社並沒有將過多的心思放在設計廣東的旅遊線路，此次廈深鐵路開通運營，公司瞄準這一契機，組織首發體驗團，準備開發由漳州至潮汕等多條旅遊線路。在一節車廂過道，記者碰到在一旁欣賞窗外風景的泉州小伙子，他告訴記者，自己是特意前來體驗動車魅力的。由於今天是首發日，車票賣得特別快，等自己趕到車站的售票大廳時，座票已被銷售一空，只剩下站票，從福建泉州到深圳北站的站票是171.5元，以往從泉州坐大巴到深圳最便宜也要180元，而且還要花費10個小時，現在有了動車，只要4個小時就可抵達。站在他旁邊的來自饒平的小伙子也稱，“我也是買站票。”說著拿出車票，“你看，從饒平站到?門站的站票是65元，可是我在網上查過，二等座票也只要67.5元，幾乎是持平的。”12點30分左右，動車停靠葵潭站，記者下車準備折返，但被車站工作人員告知，今天由深圳北站開往廈門北mini storage的動車並沒有在葵潭站停靠。查詢完列車表後，工作人員建議記者，搭乘下一班開往深圳北站方向的動車至惠州南站下車，再由該站轉乘開往廈門北站方向的動車至潮汕站下車，記者決定在該站搭乘12點54分開往深圳北站方向的D2301次列車。12點54分，列車並未按時進站，而是停在離車站還有一段距離的地方，車站工作人員向乘客解釋道，也許是因為指示燈信號原因。記者看到，雖然車站廣播已作出更改登車站台的通知，但站台上的車輛信息電子指示牌並沒有作出修改。13點10分，動車終於進站，記者登上動車。雖然已過了午餐時間，但不時仍有乘客前往餐車車廂購買午餐。“請問有什麼可以幫到您？”“動姐”熱情地詢問。記者看到列車餐牌上並沒有先前同事體驗時所提到的58元“頂級套餐”，“動姐”解釋道每輛動車會根據途經停靠地區的不同而專門為乘客設計配餐，這趟列車多停靠在客家地區和閩南地區，所以是以梅菜扣肉、廈門鹵鴨等套餐為主打菜色，套餐加湯最多也只要40元，由於對準了乘客的胃口，以前一天才能賣完的100份便當，現在一趟車就能賣完。記者點了一份梅菜扣肉加雞腿套餐，看到除了主菜梅菜扣肉和雞腿外，車餐還配有玉米胡蘿蔔雞肉和些許泡菜，增加了菜色的可口度。雖然列車時速已達200公里，但記者將便當放在餐台站著就餐時並沒有顛簸感，就好像在正常的餐桌上用餐。14點20分許，列車抵達惠州南站。隨後，記者登上14點30分由惠州南站開往潮汕站的D2354次列車。在列車上，記者就列車如何選擇停靠，為什麼有時候會經站不停的問題咨詢了列車工作人員。列車工作人員告訴記者，列車停靠的站點會根據站點的售票情況和乘客人數而設定。16點05分，列車准點停靠在位於沙溪的潮汕站，雖幾經換乘，但記者還是體驗到動車的方便快捷，總之，一個字“爽”！本報見習記者 翁夏儲存