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迷你倉粵澳區域合作越趨緊密，合理規劃珠澳口岸建設，完善人流、物流、資金流暢通成為兩地合作關鍵。廣東省政協澳門委員建議，珠澳陸路口岸規劃需要統一部署，清晰功能分佈。其中，橫琴和港珠澳大橋兩個口岸在未來發展中將承擔重要作用，在口岸建設、聯檢制度方面亟需創新與完善。陸路口岸統一規劃粵澳合作內容中，重點規劃了口岸建設和通關便利化的舉措，改革創新口岸通關模式，打通粵澳要素流通的“穴脈”，實現“無縫銜接”。目前，粵澳陸路通關擁有拱北、橫琴和茂盛圍三個口岸外，未來將增加粵澳新通道和港珠澳大橋兩個口岸。澳門委員楊道匡建議，粵澳兩地從今年開始要統一規劃這五個陸路口岸，從通關模式、檢驗模式等方面全盤考慮，清晰不同口岸功能。其中，拱北口岸及未來建成的粵澳新通道因臨近珠海主城區，應保留以旅客居民往來出入境的主通道。倡橫琴合建聯檢樓對於橫琴口岸，在“橫琴總體發展規劃”中提出“分線管理”通關模式細化，明確提出“為人員、貨物及澳門居民到橫琴工作、生活提供通關便利條件”，“爭取橫琴口岸廿四小時通關”。澳門委員指出，由於未來澳門輕軌將與廣珠城軌在橫琴對接，配合�仔規劃中的國際機場、北安新客運碼頭，未來將形成澳門重要交通樞紐。況且目前澳門投資主要集中在路�區，包括六家博企酒店發展的影響，以及從迷你倉將軍澳花口岸到金光大道這個片區交通便捷。因此，橫琴口岸的流量將會逐步加大，承擔越來越重要的功能。建議將目前澳門蓮花口岸前移至橫琴，取消蓮花口岸區，珠澳之間“珠海出地，澳門出資”在橫琴口岸區共建一個大型綜合聯檢樓，爭取一幢樓解決所有核對總和通關，並實現路面交通與軌道交通在聯檢樓裡對接，這樣能簡化通關，方便居民和旅客，避免目前較繁瑣的做法。創新大橋通關檢驗港珠澳大橋口岸區的通關模式的便捷與否牽涉到整座大橋的效用，還涉及日後聯檢大樓的建設、通道道路系統建設和人員配置等，因此在口岸設置、檢驗方面需創新。此前有設計方案認為，珠澳口岸人工島北部為珠海口岸管理區，南部為澳門口岸管理區，兩口岸互不連通。澳門委員指出，這種模式遠遠滯後於粵澳更緊密合作，建議珠海人工島通關可參照深圳灣大橋模式，更簡化做法，即粵澳可共建一個聯檢樓，雙方聯合辦公，實現“一地兩檢”便捷通關。按此前大橋道路系統設計，通過人工島聯檢大樓後將進入沉管海底隧道，一直到洪灣才露出地面。在這個設計中，如澳門居民想通過聯檢樓到拱北或香洲，須抵達洪灣後才能返回。這種方案第一不能分流，第二不能滿足港澳居民，第三不能達到大橋通車後帶動珠海消費。建議在口岸設置方案未完全定案時，要重點做好道路系統全面佈局。本報記者 報道24小時迷你倉